自吸泵厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
自吸泵厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

107款车型试验结果后排不如前排安全试验机

发布时间:2019-10-17 07:44:14 阅读: 来源:自吸泵厂家

107款车型试验结果:“后排”不如“前排”安全,

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 可变形移动壁障侧面碰撞试验 鞭打试验 10万元以下价位还会有获得3星甚至2星的车款,25万元以上的车型则是100%获得5星评价 美系、日系参加评价的车款不多,却全部获得5星评价;中国品牌的参评车款很多,获得5星评价的不少,但同样有车款获得3星甚至2星评价 107款车的碰撞试验结果显示,大多数车辆对后排乘员的保护仍然不足——同一碰撞事故中,前排乘员可能只是小磕碰,后排乘员则可能面临致命伤。北京青年报记者建议,后排乘客一定要主动、正确地系好安全带,避免偶发事故导致无谓的伤害。 根据C-NCAP管理规则2012版所进行的被动安全试验包括四个部分——正面100%重叠刚性壁障碰撞试验下文称正面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验下文称偏置碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验下文称侧面碰撞试验、鞭打试验。三种碰撞试验主要测试车身结构的刚性和吸能性;考察不同碰撞情况下,汽车内部生存空间的保证程度及驾乘人员的保护程度;鞭打试验则是测试在车辆发生低速后撞时,座椅、头枕对成员头颈部的保护能力。 正面碰撞试验 起亚K3 S第二排安全带失效 正面碰撞试验主要检测车身前部的吸能性,检测碰撞发生后发动机、方向盘的位移情况,以及气囊是否正常打开工作。107款车正面碰撞试验的结果显示,对于第二排女性假人的保护是“重灾区”,个别车型对于乘员的头部、颈部完全没有保护,还有一大部分车型对乘员胸部的保护为零。 丰田86 2.0L豪华手动版、起亚K3 S 1.6L GLS自动版,对第二排乘员头部、颈部的保护得到了0分。一汽威志V5、瑞麒G5、纳智捷优6 SUV、启辰D50、MG MG5、大众新朗逸、现代胜达,对第二排乘员的颈部、胸部完全没有任何保护——如果发生正面碰撞,后排乘客非死即伤。此外,起亚索兰托、江淮瑞风S5,也在满分为1分的胸部保护评价中,得到了0分。 在完全正面碰撞试验中,海马爱尚豪华型的第二排女性假人安全带失效;起亚K3 S 1.6LGLS自动版的第二排女性假人安全带自动开启。也就是说,坐在这两款车后排坐位的乘客,即使系了安全带,在碰撞中得不到任何有效的保护。 偏置碰撞试验 丰田86后排乘客头颈“零”保护 偏置碰撞试验主要检测车身碰撞刚性,观察车辆的局部变形情况。由于车辆与壁障的重叠度只有40%,且碰撞速度提升至64公里/小时,对车身刚性、乘员保护的考核更加严苛。107款车中,竟然有32款车对后排乘员头颈部保护得到了0分;107款车的平均得分14.33满分18分,平均得分率不足80%——该测试的严苛由此可见一斑。 对后排乘员头颈部保护为“零”的车款中,既有丰田86、现代飞思这样的纯进口车,也有MG GT、奇瑞瑞虎等中国品牌中的佼佼者,更有本田CR-V、日产新奇骏等市场热销车型。一汽威志V5、北汽E系列1.5L乐享自动版对前排乘员的保护能力较差,前者对头颈的保护无效、后者对胸部的保护无效。 侧面碰撞试验 65%的试验车辆得到18分满分 侧面碰撞试验同样考察车身刚性,试验以移动壁障模拟950千克重的小型车对试验车辆“拦腰撞击”,在空间变形量较小的情况下考察车辆对乘客的保护。在汽车制造行业,无论是坚固的乘员舱、直通的侧气帘,还是引导撞击力分流的技术均相对成熟。在这107款车中,有超过65%的车款可以得到18分的满分,平均得分率达到96.6%。 侧面碰撞试验的结果显示,对前排乘员的胸部保护仍是薄弱项目——海马爱尚豪华型、威志V5进取型得到了0分,宝骏6301.5L MT DVVT、雷诺风朗标准版、MG5 1.5L 5MT精英版得分不到1分满分4分。 在对后排乘员保护的测试中,奥迪A3进取型得分较低,对后排乘员骨盆的保护只得到0.03分满分1分。 鞭打试验 菲亚特菲翔对乘员颈部保护较差 “低速后碰撞颈部保护试验”,即鞭打实验是C-NCAP管理规则2012版中的“新军”。这项试验以15.65公里/小时的车速模拟“追尾”过程,评价车辆座椅、头枕对成员头部、颈部的保护效果。 15.65公里/小时的车速确实不快,甚至未及小区内限速。但这个速度下发生碰撞所产生的动能,相当于成人站立于餐桌之上、向地面直身前趴的冲击力;如果没有座椅、头枕的保护,乘员完全可能因为颈部折断而殒命。 颈部伤害指数NIC的满分只有2分,但却是“鞭打试验”中最重要的指标。在107款车中,北汽E系列、菲亚特菲翔和海马爱尚的得分不足0.8分,是对颈部保护较差的车型。 文/本报记者吴毓 中国品牌评价车款最多 安全水平却良莠不齐 日系车、美系车一样安全 依据“C-NCAP管理规则2012版”测试的107款车中,中国品牌车型的数量最多,几乎占到半数,观致观致3、一汽奔腾B70、一汽骏派D60都有上佳的表现,但也有一些中国品牌的车款仅得到3星甚至是2星评价。相比之下,日系、美系品牌参评的车款不多,但均能得到5星评价——制造质量较高且整体水平稳定,更加值得购买。 为了相对客观地比较各国产品的被动安全性能,北京青年报记者对C-NCAP的评价星级分别给予不同的权重——从2星评价到6星评价的权重分别是5分、10分、20分、50分和100分,1星则直接记0分;以各国所有参评车款权重和的平均值进行最终评价。 调查结果显示,美系、日系产品的权重均值50分,欧系和韩系的权重均值分别为48.6分和43.3分,中国品牌则仅获39.08分。这说明,虽然有一些中国品牌具备了获得5星甚至5+评价的能力,但各品牌的技术水平仍存在较大差距,大多数品牌的设计制造能力与经验仍有提升空间。 107款车中,有20款日系车、8款美系车,它们都得到了C-NCAP的5星评价;在21款欧系车、7款韩系车中,除雷诺科雷傲、起亚K3 S和现代飞思获得4星外,其余车款均得到5星评价。中国品牌共49款,获得2星和3星评价的车型有6款,另有11款车获得4星评价。 SUV类产品是中国品牌的“福地”,如丰田RAV4、标致3008、现代胜达、斯巴鲁傲虎的总分均略逊与中国品牌——东风AX7、一汽奔腾X80、长安CS75、一汽骏派D60包揽了得分的前四,一汽骏派D60更得到了59.6分的高分,距离获得5+评价仅一步之遥。 在中国品牌中,传祺、东风、奇瑞、江淮和绅宝的产品品质都有长足的进步,接受评价的车型都获得5星评价。长安和MG也值得推荐——各有一款获得4星评价,虽然影响了权重系数的平均值,但不失为值得信赖的选择。文/本报记者 吴毓 最不安全的5款车全是中国品牌 观致3是被低估的好车 在依据“C-NCAP管理规则2012版”进行测试的107款车中,表现最好的五款车中有四款来自中国品牌,但表现最差的五款车全部是中国品牌。在街头很少见到、潜在用户也很少提及的观致3得到60.5分、5+评价,是一辆被消费市场低估的好车。 诞生近10年的C-NCAP管理规则对于中国品牌提升品质无疑起到了积极的作用。一方面,中国企业可以依据已有的“游戏规则”,在设计、工艺、生产等阶段提升产品的被动安全性,尽力生产满足用户需求的安全车款;另一方面,受到品牌美誉度、产品定位的制约,中国品牌需要在被压缩的制造成本下研发、生产,工程团队被“绑住了手脚”……这是中国品牌的胜利,胜在起步线上;这也是中国品牌的悲哀,输在临门一脚。 从理论上,车身越紧凑,溃缩吸能的空间越小,对整车特别是乘员舱的强度要求越高。但改进车身架构、提升乘员舱强度又需要更复杂的工艺结构、更高品质的结构材料、更多需要花费时间与金钱的破坏性试验……但与减轻整备质量、削减制造成本的原则相悖。此外,中国品牌的溢价能力较低,意味着整车的制造成本更低,挑选使用主被动安全装备的空间必然受到限制。 依据“C-NCAP管理规则2012版”进行测试的107款车中,观致3 1.6T自动致臻增强型的总分已经达到60.5分。观致的设计、工程团队在一辆4.6米长的A类乘用车、在17.79万元厂商指导价下实现了C-NCAP管理规则5+的设计——“叫好不叫座”的观致3是一辆被低估的好车、安全的车。 在107款车中,海马爱尚豪华型、一汽威志V5进取型、北汽E系列1.5L乐尚手动版、金杯智尚S30手动精英版以及北汽E系列1.5L乐享自动版,是最不安全的五款车;一汽奔腾X80 2.3自动豪华型、长安CS75 手动领先型、丰田雷凌1.8V豪华版、一汽骏派D60手动尊贵型以及观致3 1.6T自动致臻增强型是最安全的五款车。 文/本报记者 吴毓 越贵的车越安全 15万元是节点 8万元的骏派够安全 评价车辆的被动安全主要基于两点,发生车祸后,固定装置是否可靠固定乘员;车身架构是否能引导分散动能并溃缩吸能。从上述两点出发,制造成本与车内空间显然是制约或提升车辆被动安全的关键节点。北京青年报记者横向比较据“C-NCAP管理规则2012版”测试的107款车发现,指导价不足8万元、车身长度不足4.2米的一汽骏派D60也获得5星评价,实在是难能可贵。 考虑到制造成本对汽车被动安全的制约,北京青年报记者将107款车分为7个价位区间——小于8万元、8万-10万元、10万-12万元、12万-15万元、15万-20万元、20万-25万元以及25万元以上。 一汽骏派D60的指导价低于8万元、车身长度只有4.17米,在这样的条件限制下,车辆的被动安全性能还要达到5星评价,实在是不容易。 使用更多的高强度钢、进行更多的结构试验、装备更多的被动安全装备,当然可以使被动安全性能提升,但设计及制造成本也会随之飙升。这显然与骏派D60的初始设计需求相悖。我不知道天津一汽的工程团队经过了多少不眠之夜,但他们肯定经历了很多“折磨”。最终的结果还不错,骏派D60不但拿到了5星评价,而且差一点得到了5+。 为了相对客观地比较各个价位区间汽车产品的被动安全性能,北京青年报记者对C-NCAP的评价星级分别给予不同的权重——从2星评价到6星评价的权重分别是5分、10分、20分、50分和100分,1星则直接记0分;以各价位区间所有参评车款权重和的平均值进行最终评价。 综合评价结果显示,12万元以下的价位区间里,产品总体得分较低。尽管C-NCAP管理规则已经进行十年,但10万元以下价位区间还会有获得3星甚至2星的车款。相比之下,15万元以上的价位区间里,车款的被动安全性能相对稳定,43款车中只有2款获得4星评价;25万元以上的车型更是100%获得5星评价。 文/本报记者 吴毓

万能试验机从新标定密码

电液式万能试验机图片