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FCA签署税收优惠协议以支持生产新一代Jeep车型《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:13:49 阅读: 来源:自吸泵厂家

2019-05-23 17:16:05来源:环球网

据美国汽车媒体5月22日报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)于5月21日获得底特律市和密歇根州官员的批准,签署了税收优惠协议,以支持生产新一代Jeep车型,包括新款大切诺基、瓦格尼与大瓦格尼。

密歇根州州长格雷琴?惠特默(Gretchen Whitmer)21日在讲话中表示,密歇根州将提供价值2.235亿美元的税收优惠和总计2.61亿美元的资金,来支持该州FCA新增的产能。州拨款中的5500万美元将用于包括土地征用和场地筹备在内的活动。

FCA也会相应地在密歇根州的五个工厂共计投资45亿美元,新增近6500个就业岗位。FCA在今年2月曾宣布扩产计划,有望建成近30年来底特律首个大型汽车制造厂。新工厂将基于麦克大道发动机工厂建设,目前该厂负责生产V6发动机,工厂将接受全面升级改造,投产新一代大切诺基。该计划还包括对毗邻的杰佛逊北方装配厂更新升级,推进现代化,以支持生产现款道奇杜兰戈以及一部分新款大切诺基的生产。

沃伦卡车装配厂也将接受升级,投产瓦格尼、大瓦格尼。这两款车暂定于2021年初投产。

FCA完成剥离零部件业务“出售马瑞利”

此前传言多年FCA剥离零部件业务出售马瑞利,如今终于完成从FCA剥离。

近日,菲亚特克莱斯勒(FCA)官方宣布,FCA已完成将旗下汽车零部件部门马涅蒂·马瑞利(Magneti Marelli)以58亿欧元的价格出售给日本汽车零部件公司康奈可。

值得注意的是,此次交易的价格略低于双方在2018年10月同意的价格。据了解,2018年10月,FCA同意以62亿欧元的价格将马瑞利出售给CK控股,此次交易价格是根据马瑞利截至收盘时的预估财务状况进行了调整。

马瑞利不是不良资产

外界有声音认为,马瑞利此次被出售价格低于预估价格是不良资产的体现,实际上,马瑞利自1967年以来就一直是FCA的子公司,专业从事照明、传动系统和高科技电子产品的零部件企业。

资料显示,马瑞利在《美国汽车新闻》评选的全球汽车供应商百强中排名第28位,在全球车灯行业排名第二。据了解,马瑞利在一份声明中指出,2018年营收为75亿欧元,超过排名第29位康奈可的71亿欧元。

据了解,马瑞利和CK控股合并后,将以马涅蒂·马瑞利CK控股公司的名字运营。康奈可将马瑞利收归旗下后,康奈可的业务范围势必会进一步扩宽,同时双方可共享客户群以及共同的企业文化和经营方式,抗风险能力进一步提高。此外,二者的总营收将达146亿欧元,从营收来看,新公司将是全球第七大独立汽车零部件供应商。

然而,离开FCA对于马瑞利并非是一件坏事,且脱离FCA后,马瑞利将具有更大的灵活性。即便是脱离FCA,但马瑞利与FCA今后并非互不来往。“作为交易的一部分,我们与FCA的关系依然十分重要。公司与FCA签有多年的供货协议,故还将继续向其提供产品。”博泽尼斯表示,“为了能够以一个独立公司的形态服务于我们的客户,无论在文化上还是运营上,整合都是一个十分关键且需要优先考虑的事项。”

此外,FCA首席执行官麦明凯也明确表示,“新公司将依然是FCA的主要供应商。”

“剥离时间”持续三年

通过本次交易来看,FCA剥离马瑞利更像是FCA新任首席执行官麦明凯上任后的重大举措之一。

不过,在2016年4月,时任FCA首席执行官的马尔乔内称,将在适当的时候菲亚特考虑出售马瑞利。因为在马尔乔内看来,他最大的任务就是在离职前减少FCA的债务。而抛售马瑞利可帮助马尔乔内减轻债务,更接近其制定的五年战略中最具挑战性的目标,即FCA摆脱50亿欧元的净负债,转而获取至少40亿欧元的现金资产。

资料显示,三星对马瑞利的照明、车载娱乐及通讯业务很感兴趣,曾在2016年考虑收购这一零部件供应商。并且,交易涉及金额将超30亿美元,不过,收购一事最终流产,在分析人士看来,“由于三星电子旗下产品深陷爆炸门,三星疲于应付全球市场内的召回停产,因而与FCA就零部件供应商马瑞利的收购磋商陷入停滞阶段。”

另有知情人士在表示,在与三星谈判后至与康奈可谈判前,FCA吸引了其他潜在买家的兴趣,包括阿波罗全球管理公司、贝恩资本以及一家亚洲零部件供应商。

之所以剥离马瑞利,马尔乔内的理由是,这能够“净化”该公司的投资组合,让FCA聚焦于主营业务,并巩固资本状况。FCA曾发表声明称,“剥离后将为马瑞利带来更大的灵活性,从而实现其未来战略性增长,为FCA股东创造价值。”由此,彭博资讯高级信贷分析师乔尔?莱温顿(Joel Levington)表示,该部门可能为菲亚特提供逾20亿美元的红利。

出售马瑞利能给FCA带来什么?

对于FCA来说,出售马瑞利一方面可以改善FCA的财务状况,为FCA股东创造价值,并为公司发展自动驾驶、智能网联和电动汽车等下一代技术提供资金,毕竟FCA需要大规模投资,才能成功进入新的移动出行服务时代;另一方面,可以让FCA聚焦主营汽车业务。

资料显示,今年一季度,FCA的营收为245亿欧元,同比下降5%;调整后的息税前利润为10.67亿欧元,同比剧降41%;净利润为5.08亿欧元,同比剧降29%。

虽然,北美市场SUV和皮卡销售强劲带来的收益抵消了中国和欧洲市场的亏损。但是由于FCA在亚洲市场的表现不佳,一定程度上使得FCA在亚洲的业务连续第四个季度出现亏损。另外,由于中国市场销量疲软,FCA的豪华品牌玛莎拉蒂的一季度全球销量下滑了32%,调整后的营业利润下滑87%。

也许就是因为现金压力和债务问题,再加上全球贸易冲突加剧、整车企业和零部件企业此前的利润预警、市场状况恶化等因素,FCA才最终选择出售马瑞利。或许,FCA出售马瑞利对双方来说都是一件好事。

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